马德里巴拉哈斯机场是西班牙首都马德里的主要国际机场，位于马德里市中心东北12公里处。巴拉哈斯机场于1928年开始运作，但直到1931年才正式运营，现在由AeropuertosEspaolesyNavegaciónAérea（AENA）经营。巴拉哈斯机场是西班牙国内航空运输的枢纽，通过与巴塞罗那(Barcelona)之间的空中走廊，每年输送旅客250万人次。

建造历史：

马德里巴拉哈斯机场在1928成立之后，就一直都为欧洲航运的中心。马德里机场提供了许多来自伊比利半岛和世界各地的旅客作为转乘点，是提供拉丁美洲的旅客作为前往欧洲各国的转乘点。在2006年重新开幕后，此机场成为西班牙最大的出入境通道，同时也是伊比利半岛和南欧最大的机场。

2006年，马德里机场总乘客人数已突破4500万人，成为全球第13位机场、欧洲第四大机场(仅次伦敦希斯洛机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福国际机场、阿姆斯特丹机场)，马德里机场拥有4座候机大厅，在未来10年内，马德里机场可能成为欧洲四大机场之一。2006年乘客超过4500万人次，在欧洲排第四，在世界排第13位。主要是以伊比利航空公司提供了机场百分之六十以上的航运服务，且空中航线主要是以商业性质为主。而机场的第四航厦在2006年2月5号启用，此航厦是由知名建筑师AntonioLamela和RichardRogers所操刀建立，且旋即在2006年荣获英国皇家建筑师协会(RoyalInstituteofBritishArchitects，简称RIBA)所颁布的史特灵奖(RIBAstrilingprize)的殊荣。经过扩建的巴拉哈斯机场共有4个航站楼，全年旅客接送能力达到7000万人次。就旅客接送能力而言，扩建后的巴拉哈斯机场成为欧洲第二大机场，成为伊比利亚半岛通向欧洲乃至世界的桥梁。

马德里巴拉哈斯机场于2014年3月26日由西班牙国家经济发展部宣布，正式更名为阿道弗·苏亚雷斯马德里巴拉哈斯机场（AeropuertoAdolfoSuárezMadrid-Barajas）。本次更名是为了纪念西班牙政府民主改革后的第一任总统阿道弗·苏亚雷斯·冈萨雷斯，他是西班牙民主过渡的伟大先驱之一，于2014年3月23日逝世。

建造结构：

这对所建造的航站楼是有效的，反映了政治上的必要性和随之而来的严格构思，驱使项目和顾客自愿支持建筑师和工程师的设计远见。“我们正在建我们所设计的。”古路特说。“设计竞赛方案足够简单和健全，不用折衷设计图纸就可以适应根本性的改变。”对于史密森来说，航站楼基本上是“有一个真正大屋顶盖的膜结构棚。屋顶盖就是建筑”。有一些构思没有在施工图上保留，许多细节都被简化了。但史密森争辩说，大楼可能因此变得更好。比如说，屋盖系统是卡尔质普镀层钢结构和虹吸排水系统。

屋盖膜结构设计成在航站楼上漂浮的感觉，强调在周边的简单支顶而不是正规的支撑。因此对主立面的影响有意降到最小。这个立面悬挂在屋顶上伸下来的张拉“鲱鱼干”桁架上，在屋顶、地面结构以及组合不锈钢杆件上安装就位，面层安装了36毫米的高性能圣、戈拜恩玻璃。尽量避免使用垂直支撑构件（虽然30毫米的硅酮节点比建筑师要求的要大），也没有哪些在高科技传统里装潢大部分建筑的支柱和钢索等人为设施。达到了平滑、无缝、平滑的美学标准。“非常令人满意和富有逻辑”，RRP公司负责立面设计的斯第格拉森说。随着屋盖底面悬挑提供遮阳，它给人们带来强烈的感观冲击，形成的扇贝形边截面在设计团队里显然是争论的议题。立面是一项技术上的精心杰作，但对于史密森，“用建筑学的术语来说，至关重要的瞬间是屋盖与峡谷飞接的那一刻”，这强调了一个事实，航站楼的主轴线是沿着从登记区到登机区的东西走向，并非南北走向。

膜结构建筑的优势：

膜结构建筑作为新的建筑形式于本世纪五十年代在国际上开始出现，至今已有四十多年的历史，特别是到了七十年代以后，膜结构的应用得到了迅速发展。膜结构的出现为建筑师们提供了超出传统建筑模式以外的新选择。而膜结构建筑也因为其跨度大、艺术性高、透光性强、经济花费低、自洁性强等特点深受建筑师的喜爱。